BOSCH氣動元件//博世氣動元件

氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。介質為空氣，較之液壓介質來說不易燃燒，故使用安全。
　　2、工作介質是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，*，成本低。
　　3、輸出力以及工作速度的調節非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。
　　4、可靠性，使用壽命長。電器元件的有效動作數約為百萬，而一般電磁閥的壽命大于3000萬，某些的閥超過2億。
　　5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現集中供氣。可短時間釋放能量，以獲得間歇運動中的速響應。可實現緩沖。對沖擊負載和過負載有較強的適應能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
　　6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在溫場合使用。
　　7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應，遠距離輸送。
　　二、氣動元件的缺點：
　　1、由于空氣有壓縮性，氣缸的動作速度易受負載的變化而變化。采用氣液聯動方式可以克服這一缺陷。BOSCH氣動元件//博世氣動元件
　　2、氣缸在低速運動時候，由于摩擦力占推力的比例較大，氣缸的低速穩定性不如液壓缸。
　　3、雖然在許多應用場合，氣缸的輸出力能滿足工作要求，但其輸出力比液壓缸小。
　　氣動技術是以壓縮空氣為介質來傳動和控制機械的一門技術。由于它具有節能、無污染、效、低成本、安全可靠、結構簡單等，廣泛應用于各種機械和線上。過去汽車、拖拉機等線上的氣動系統及其元件，都由各廠自行設計、制造和維修。
　　三、我氣動元件的發展
　　氣動技術應用面的擴大是氣動工業發展的標志。氣動元件的應用主要為兩個方面：維修和配套。過去產氣動元件的銷售要用于維修，近幾年，直接為主要配套的銷售份額逐年增加。產氣動元件的應用，從價值數千萬元的冶金設備到只有1~2百元的椅子。鐵道扳岔、機車輪軌潤滑、列車的煞車、街道清掃、特種車間內的起吊設備、軍事指揮車等都用上了專門開發的產氣動元件。這說明氣動技術已“滲透”到各行各業，并且正在日益擴大。
　　我的氣動工業雖然達到了一定規模與技術水平，但是與際進水平相比，差距甚大。我氣動產品產值只占總產值的1.3%，僅為美的1/21，日本的1/15，德的1/8。這與10多億人口的大很不相稱。從品種上看，日本一家公司有6500個品種，我只有它的1/5。產品性能和水平的差距也很大。 BOSCH氣動元件//博世氣動元件
　　由于氣動技術越來越多地應用于各的自動裝配和自動加工小件、特殊物品的設備上，原有傳統的氣動元件性能正在不斷提，同時陸續開發出適應市場要求的新產品，使氣動元件的品種日益增加，其發展趨勢主要有以下幾個方面：
　　體積更小，重量更輕，功耗更低.在電子元件、藥品等制造中，由于被加工件體積很小，勢必限制了氣動元件的尺寸，小型化、輕型化是氣動元件的*個發展方向。外已開發了僅大拇指大小、有效截面積為0.2mm2的超小型電磁閥。能開發出外形尺寸小而流量較大的元件更為。為此，相同外形尺寸的閥，流量已提2~3.3倍。有一種系列的小型電磁閥，其閥體寬僅10mm，有效面積可達5mm2;寬15mm,有效面積達10mm2等。
　　外電磁閥的功耗已達0.5W，還將進一步降低，以適應與微電子相結合。
　　氣源處理組合件，內外大多采用了積木式的砌塊結構，不僅尺寸緊湊，而且結合、維修都很方便。 BOSCH氣動元件//博世氣動元件
　　執行元件的定位提，剛度增加，活塞桿不回轉，使用更方便.為了提氣缸的定位，附帶制動機構和伺服系統的氣缸應用越來越普遍。帶伺服系統的氣缸，即使供氣壓力和所負的載荷變化，仍可獲得±0.1mm的定位。
　　在際展覽會上，各種異型截面缸筒和活塞桿的氣缸甚多，這類氣缸由于活塞桿不會回轉，應用在主機上時，無須附加導向裝置即可保持一定。此外還開發了不少帶各種導向機構的氣缸和氣缸滑動組件，例如具有兩根導向桿的氣缸、雙活塞桿雙缸筒氣缸等。
　　氣缸筒外形已不限于圓形、而是方形、米字形或其它形狀，在型材上開了導向槽、傳感器和開關的安裝槽等，讓用戶安裝使用更方便。
　　多功能化，復合化.為了方便用戶，適應市場的需要開發了各種由多只氣動元件組合并配有控制裝置的小型氣動系統。如用于移動小件物品的組件，是將帶導向器的兩只氣缸分別按X軸和Z軸組合而成。該組件可搬動3kg重物，配有電磁閥、程控器，結構緊湊，占有空間小，行程可調整。又如一種上、下料模塊，有七種不同功能的模塊形式，能完成精密裝配線上的上、下料作業，可按作業內容將不同模塊任意組合。還有一種機械手是由外形小并能改變擺動角度的擺動氣缸與夾頭的組合件，夾頭部位有若干種夾頭可選配。 BOSCH氣動元件//博世氣動元件
　　與電子技術結合，大量使用傳感器，氣動元件智能化.帶開關的氣缸內已普遍使用，開關體積將更小，性能更，可嵌入氣缸缸體；有些還帶雙色顯示，可顯示出位置誤差，使系統更可靠。用傳感器代替流量計、壓力表、能自動控制壓縮空氣的流量、壓力，可以節能并使用裝置正常運行。氣動伺服定位系統已有產品進入市場。該系統采用三位五通氣動伺服閥，將預定的定位目標與位置傳感器的檢測數據進行比較，實施負反饋控制。氣缸Z大速度達2m/s、行程300mm時，系統定位±0.1mm。日本試制成功一種新型智能電磁閥，這種閥配帶有傳感器的邏輯回路，是氣動元件與光電子技術結合的產物。它能直接接受傳感器的信號，當信號滿足條件時，不必通過外部控制器，即可自行完成動作，達到控制目的。它已經應用在物體的傳送帶上，能識別搬運物體的大小，使大件直接下送，小件分流。 BOSCH氣動元件//博世氣動元件
　　更的安全性和可靠性.從近幾年的氣動技術際標準可知，標準不僅提出了互換性要求，并且強調了安全性。管接頭、氣源處理外殼等耐壓試驗的壓力提到使用壓力的4~5倍，耐壓時間增加到5~15min，還要在、低溫度下進行試驗。如果貫徹這些際標準，內的缸筒、端蓋、氣源處理鑄件和管接頭等都難達到標準要求。除耐壓試驗處，結構上也作了某些規定，如氣源處理的透明殼外部規定要加金屬防護罩。
　　氣動元件的許多使用場合，如軋鋼機、紡織流水線等，在工作時間內不能因為氣動元件的問題而中斷，否則會造成巨大損失，因此氣動元件的工作可靠性顯得非常重要。在航海輪船上，使用的氣動元件不少，但能打進這個域的氣動元件廠不多，原因是其對氣動元件的可靠性要求特別，必須通過有關際機械的認證。 BOSCH氣動元件//博世氣動元件
　　向速、頻、響應、壽命方向發展.為了提設備的效率，提執行元件的工作速度勢在必行。現在我的氣缸工作速度一般在0.5m/s以下。根據日本專家預測，五年以后大部分的氣缸工作速度將提到1~2m/s，有的要求達5m/s。氣缸工作速度的提，不僅要求氣缸的提，而且結構上也要相應改進，例如要配置油壓吸震器以增加緩沖效果等。電磁閥的響應時間將小于10ms，壽命提到5000萬以上。美有一種間隙密封的閥，由于閥芯懸浮在閥體內，相互不接觸，在無需潤滑下，壽命達2億。BOSCH氣動元件//博世氣動元件