FESTO氣缸受力變形的原因是哪些影響？
    FESTO氣缸在使用的過程中主要是將壓縮氣體的壓力直接轉換為機械的能量，在運行的過程中設備可以直接做往復擺動或者是直線運動等運行過程，氣缸的內徑大小可以直接代表了設備輸出力的大小，要想設備能夠比較平穩的往復滑動，其缸內的表面的粗糙度應達到Ra0.8μm。
    FESTO氣缸在使用的過程也會經常出現故障，氣缸在加工的過程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產品在出廠之前都是要經過一些時效處理的，這樣可以使設備在鑄造的過程可以產生一定內應力的消除，要是時效的時間比較短，那么加工成型的產品在以后的使用過程中還會出現變形的情況。
    FESTO氣缸在運行的過程中其受力的情況是比較復雜的，除了需要受內外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態對產品的作用力。
    FESTO氣缸在這些里的相互作用下，產品非常會出現塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產品的負荷增減過快，尤其是在剛開始的快速啟動以及停機時其工況溫度變化過大的產生較大的熱變形以及熱應力。
    FESTO氣缸在機械加工的過程中會經過其補焊后會產生一些應力，但是沒有對設備的額回火處進行有效的消除，這樣就會直接導致產品的內部存在比較大的殘余應力，然后在運行的過程中出現*變形的情況。
    FESTO氣缸在檢修或者是安裝的過程中，會因為其檢修的技術或者檢修的工藝導致其設備的汽缸隔板以及汽封套出現膨脹間隙不合適的情況發生，這樣產品在運行后就會出現巨大的膨脹力使氣缸出現變形。
    FESTO氣缸這一裝置部件，對我們來講應該是很熟悉了，因為前面一直在介紹它的相關方面，但是學習是沒有止境的，知識也在不斷更新和發展，因此我們對氣缸的學習不能松懈或者停止，應繼續進行下去。所以為了貫徹這一思想，今天還是來介紹氣缸的相關知識，于是哪些內容，大家看完這篇文章后就明白了，這里就不進行概括了。
    1、FESTO氣缸的速度特性
    FESTO氣缸我們來了解一下什么是理論基準速度。理論基準速度，就是指在氣缸沒有外負載力的情況下，并且假設其排氣側為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時計算出來的氣缸速度就稱之為理論基準速度。
    一般的認定FESTO氣缸無負載時的Z大速度就為理論基準速度。但隨著負載的增大，氣缸的Z大速度會逐漸減小。
    FESTO氣缸的平均速度，則是其運動行程與氣缸動作時間的比值，它與Z大速度之間的關系是：Z大速度為平均速度的1.4倍。
    一般來講，標準氣缸的速度范圍為50—500mm/s。速度過小，則會使氣缸出現爬行現象，但如果速度過大，則會加速零部件的磨損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大或者過小都不，應選擇Z合適的，且要在規定范圍內。
    2、FESTO氣缸的行程
    FESTO氣缸的行程，一般是與氣缸的使用場合，以及行程比有關。如果氣缸的安裝形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要區別對待，準確確定。